今天，人民日报微信公众号的一篇文章引发了网友的热议。

这篇论文“参考文献”部分赫然写着“文本不必参考任何文献”……

这篇论文的标题为《宁波甬江大桥的大挠度非线性设计计算问题》，作者是我国著名力学家、应用数学家、教育家，中国科学院院士，中国近代力学、应用数学奠基人之一的钱伟长。

(资料图片仅供参考)

钱伟长院士这篇标注“不必参考任何文献”的论文，提到的极有可能是上世纪50年代末建成通车，庄桥至宁波南门段的姚江铁路桥。

今年，这座铁路桥要有自己的“姐妹桥”了。

2021年，记者曾就此问题向权威部门求证证实，钱院士提到的宁波甬江大桥，最大可能就是萧甬铁路姚江铁路桥。

萧甬铁路的历史，可追溯到上世纪50年代——

1953年7月1日起，萧甬铁路分段重建；1955年1月连通萧山至曹娥段，6月至余姚，9月至慈溪（今慈城），12月12日至庄桥。

由于姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方，而以当时的技术水平无法解决这一难题，工程无奈暂停。

此后一段时间内，宁波市民欲坐火车北上，只能从庄桥上车。

直至1957年4月1日，铁道部宁波基点试验组在外国专家帮助下进行姚江大桥两岸软土筑路试验，两年后告成。

1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月30日竣工通车。至此，萧甬铁路全线贯通，宁波为终点站。

1955年3月18日建成曹娥江大桥，连通东西两段。

2002年完成复线改造。

姚江铁路桥现状，前方2条为一二线，后方大铁桥为三四线。记者 范洪/摄

60多年来，每一个坐火车从宁波往杭州的旅客都要通过这座桥。

时至今日，铁路宁波枢纽已接入杭甬高铁、萧甬铁路、甬台温铁路3条铁路。但线路杭州方向进出市区，只有庄桥至宁波一二线这一条铁路。因此，宁波铁路的运能也就被“掐住了咽喉”。

今年，在这座姚江铁路桥旁，宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线姚江特大桥将建成通车。这座全长近958.78米的桥梁采用现浇简支箱梁、悬臂浇筑连续梁及简支钢桁梁结构形式，是全线控制性工程，也是钱伟长院士提到这座“甬江铁路桥”的“姐妹桥”。

三四线建成投用后，将有效缓解宁波枢纽庄桥至宁波段铁路能力紧张的局面，对于优化完善杭甬间路网布局、提高宁波铁路枢纽客运疏解能力、促进区域经济社会发展等具有重要意义。

与此同时，针对姚江特大桥钢桁梁顶推施工难度大、安全风险高等实际困难，参建单位研究制定了由“水平顶推系统”“垂直顶升系统”“滑移系统”“纠偏系统”及“顶推控制系统”组成的顶推控制措施，确保了施工安全顺利进行。

沿海铁路浙江有限公司相关人士表示，这座桥梁的施工难度，也是世界领先的。

记者范洪