文|远山

编辑|多鱼

无论过去有多辉煌，一旦时代变了，也注定要逐渐走向没落。

(资料图片仅供参考)

年岁稍长的人对大巴车肯定都有很深的印象，只要出远门，普通人能够选择的交通工具只有两样，不是绿皮火车就是大巴车。

只是谁能想到世事变迁， 二三十年后，很多长途客运站都已经不再辉煌，现在甚至还遭遇了“停运”风波。目前的困中求生的客运站，和等待回家的人。

飞机曾被认为是很高端的交通工具，但随着生活条件的提高，坐飞机已经是一件很平常的事情。

高铁网络越来越密集，乘坐高铁又快又舒服，成为很多人出行的首选，选择坐大巴车的人越来越少，一些汽车站的人流太少，已经没有继续运营下去的价值，都逐渐关闭。

一些没有关闭的客运站也在想办法节省支出， 尽可能的减少工作人员的数量，并优化运行线路， 看起来客运站的日子确实越来越难过了。

海口汽车东站发布公告，停止运营，似乎也并没有引起多大的波澜。

这是一个有历史的车站，曾经海南被划定为经济特区，海南迎来了一波“淘金”热。

无论是想抓住机会，在海南创业的大老板，还是扛着蛇皮袋，来海南找工作的农民工，他们到海南几乎都会经过海口汽车东站中转。

年轻人对这个车站的辉煌并不了解，但一些经历过的人绝对不会忘记。人还没有进站，打喇叭呼喊招呼买票的声音就络绎不绝。

车站里人挤人，到处都是人，天气热那个人堆中的气味可以想象一下。

但是想要乘车的人也不会在意这个，大家只是尽可能的往前走，在意的是能不能上车，只要有一个落脚的地方就行，是否能够坐上座位也并不重要。

当时海南的还没有完善的铁路，乘坐大巴车是出行的唯一选择。

在“淘金”热潮下，海口车站的年客运量节节攀高，1992年时的客运量还是9000多万人，到了1993年这个数字是 1.9亿人。

伴随着大量的人口涌入，海南的各种商品价格迅速飙升，当然上涨最快的可能是房价，一些炒房客在海南赚到了最大的一桶金。

有高光时刻，自然也有落寞的时候。当炒房的风潮停下来，海南的人流迅速离开，开始寻找下一片热土，客运站的人流自然也就慢慢的减少了。

曾经辉煌无比的海口汽车东站，人流迅速减少，即使赶上客流高峰也，一天运输旅客也不超过1000人。

当年有多辉煌，现在就有多落寞，东站丧失了继续存在下去的价值，不得不宣布关门。

类似海口汽车东站这样的车站还有很多，并且运营的时间更长，但是也在客流减少的大环境下，不得不关门，或者裁员。

一些车站选择停掉客流量少的线路，仅保留一些还能够赚钱的线路，减少工作人员的数量，这些车站还在艰难求生中。

也有一些车站确实熬不下去，不得不关停，或者与其他的车站合并。

人流量减少，很多车站的设施也显得老旧，因为不知道还会运营多少时间，自然也不会花钱去更换，这让一些汽车站，与一些新建设的高铁站相比，确实不像一个时代的东西。

破败老旧似乎进一步让人们不愿意选择客车出行，这似乎是一个恶性循环。

长途客运怎么会沦落到要关门的地步呢？长途客运汽车的衰落可能是经济发展的结果。

国内的基础设施建设越来越完善，很多人出远门或者从很远的地方回家，首选的公共交通工具是高铁，方便快捷还舒服。

如果赶时间，可能会选择飞机，速度更快，还能够体验到更好的服务。

相比之下，长途客运汽车行业因为在火爆的时候，出现很多的问题，比如宰客，乱涨价和安全等问题都受到很多的诟病，没有更多的选择时，出行的人只能捏着鼻子忍受。

另外经济高速发展，很多家庭都购买了汽车，不是特别远的距离，出门基本上都开自己的车，想到哪里就到哪里，也不用倒车，更加方便。

再加上现在各种网约车越来越多，可以提供个性化的服务，价格也比较合适。 在多重竞争对手的打击下，长途客运衰落几乎是不可避免的。

对于从业者来说，也许主动寻求改变，适应市场的多变才会有好的发展。

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